在介紹工業內窺鏡对航空發動機进行孔探检测的流程之前，先介绍一下对航空發動機进行检测的原因。由于工作环境特殊、工作强度大，压气机、燃燒室、渦輪等这些發動機的重要部件都容易出现各种损伤。例如：由于长期使用沙尘阻塞冷却通道、导致高压渦輪转子叶片因散热不良而断裂；高压渦輪转子在高速旋转中难免出现烧熔、裂纹、积碳等损伤；燃燒室则容易发生烧裂、烧穿、掉块等热损伤。此外，很多意外情况也可能导致發動機损坏，例如：在空中遭遇鸟击等。

如发现發動機在工作过程中出现异响等异常情况（可能是有上述损伤导致的）、或者在定期规定的孔探检查时机、以及突发事件后的检查中，都需要通过快速简便的检查發動機内部情况。由于發動機成本高昂并且其内部结构过于复杂，而工業內窺鏡可以将探头伸入腔体内部录制内部状况的图像或视频，因此使用工業內窺鏡（也称孔探儀）的孔探检测，成为航空發動機最常用的检测手段。目前新研制的航空發動機都会留有专门的探孔，例如：在核心机匣左右两侧开设一定数量的孔探孔，分别与特定区域的零部件相对应，从而方便孔探儀探头接近所需检测的零部件。这也从侧面表明了孔探检测是航空發動機不可或缺的检测手段。

通常檢測人員使用工業內窺鏡对航空發動機进行孔探检测的流程是这样的：

1. 参照飛機维护手册，打开待检查区域对应的预留探孔，送入探头，开始进行检查；

2. 发现缺陷或损伤后，拍照或录制视频，并采用适当的测量技术对缺陷进行定位和大小、深度等测量；

3. 把检查出的缺陷与飛機维护手册中的判定标准进行比对，以确定缺陷性质，这一步是整个检测流程中的重点和难点，需要检测人员具有专业技能和较为丰富的经验，并依据手册要求选取适当的维修措施；

4. 如果发现的缺陷比较特殊，可以向發動機厂家申请“关键设计评审”，以进一步明确發動機是否还能继续服役、是否需要停机、更换等。

韦林工業內窺鏡是进行航空發動機孔探检测的理想工具，因为具有成像清晰、后置照明亮度高、MDI软件可以存储检测流程生成检测报告、三维立体相位扫描测量功能可以精准测量缺陷、对于疑难缺陷可以借助远程协作功能咨询异地专家的意见......等等众多优点。

特别是，韦林视频內窺鏡的三维立体相位扫描测量技术，因为测量的精准性、高效性，而且经过了發動機厂家以及国内外众多航空公司的应用验证，具有很高的成熟度和实用性，非常适用于發動機孔探工作，现已成为了民航發動機孔探领域的主要测量技术。而且韦林的Mentor Visual iQ工业视频內窺鏡，不仅支持三维立体相位扫描测量、三维立体双物镜测量，还支持双物镜测量、比较测量等多种测量方法，可以满足不同孔探环境下的测量需要。

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